От поршневых колец к мировому лидерству в области электросварки

За период чуть более 80 лет Каховский завод электросварочного оборудования осуществил невероятный научно-технический прорыв, став всемирно известным украинским предприятием.

Об истории

История Каховского завода начинается с 1929 г., когда здесь, в бывшей промышленной школе, начали изготавливать поршневые кольца для ремонта тракторных двигателей. Со временем было налажено производство роторных культиваторов для обработки земли и приспособлений для сбора полегшего хлеба. Именно с таким дешевым и простым в конструкции, но вместе с тем надежным и эффективным сельскохозяйственным орудием каховское предприятие впервые вышло на миро вой рынок. Как отмечает Председатель правления ОАО «Каховский завод электросварочного оборудования» (КЗЭСО) Ярослав Микитин, «это было довольно непривычным явлением для предприятия в Советском Союзе, однако опыт работы на экспорт был для нас поучительным и полезным, поскольку в дальнейшем он сыграл значительную роль в развитии завода».

В 50-е годы прошлого столетия известное своей качественной сельскохозяйственной продукцией каховское предприятие привлекают к строительству Каховской ГЭС. «Это было серьезным испытанием для завода, — вспоминает Ярослав Микитин. Были определенные сомнения, сможет ли КЗЭСО выполнить поставленные непростые задачи. Однако мы успешно справились! И это стало судьбоносным событием, которое, как оказалось со временем, изменило завод».

В 1959 г. по инициативе академика Бориса Патона, директора Института электросварки им. Е. О. Патона, предприятие перепрофилируется и специализируется на изготовлении качественно новой продукции: универсального электросварочного оборудования.

Интересен тот факт, что Борису Евгеньевичу для внедрения в производство новейших разработок сварочной техники было предложено 5 разных предприятий по всему Советскому Союзу. Почему же выбрали именно Каховку? «Я и сам спрашивал у Бориса Евгеньевича, — говорит Ярослав Микитин. Однако он всегда отвечает: я и сам не помню почему... Конечно, это шутка! На самом же деле не все так спонтанно. Ведь завод к тому времени имел хороший опыт по выпуску сельскохозяйственных машин, в том числе на экспорт и, что немаловажно, работал на строительстве гидроэлектростанции, выполняя чрезвычайно сложные задачи».

Созданный тогда мощный тандем науки и производства стал отправной точкой не только прошлого, но и нынешнего успеха ОАО «КЗЭСО». В конце 1959 г. каховское предприятие изготовило первые образцы электросварочного оборудования: автомат АБС для сварки под слоем флюса, который работал практически на всех машиностроительных заводах Советского Союза, а также машины МТП-75-15 для контактной точечной сварки. Со временем в Киеве в Институте электросварки им. Е. 0. Патона была разработана новая технология контактной сварки рельсов и на ее основе конструкция рельсосварочных машин небольших габаритов и с экономным использованием электроэнергии. Эти машины отличались оригинальностью механических элементов, новыми принципами зажатия и центровки рельсов.

Изготовление подвесных и стационарных рельсосварочных машин К-155 и К-255 Каховский завод начал в 1960 г. Наиболее совершенными в конструкции были подвесные машины К-355, которые выпускались с 1969 по 1997 г. Первая стационарная рельсосварочная машина К-190 сошла с конвейера в 1961 г. И до 1999 г. таких машин разной модификации было изготовлено 310 шт. Некоторые из них находятся в эксплуатации и поныне. «Именно после их изготовления завод начал развиваться и набирать опыт в изготовлении электросварочных машин, — отмечает Ярослав Микитин, — и хотя все экспериментальные образцы изготавливались на Киевском заводе, серийное производство было налажено в Каховке».

Постепенное наращивание производственных мощностей и внедрение новых технологий сменилось неожиданным упадком, связанным с распадом Советского Союза. Однако затруднительное положение в машиностроении было вызвано не столько распадом «нерушимого», сколько глубоким экономическим кризисом, который властвовал во всех странах бывшего социалистического режима.

Таким образом, в истории ОАО «КЗЭСО» начался новый решающий период, когда испытывалась мощь коллектива и руководства завода...

В начале образования нового независимого украинского государства, социально-экономических реформ и нестабильного рынка 1990-х гг. большое количество предприятий выжидало лучшего момента или же просто закрывалось, в то время как коллектив ОАО «КЗЭСО» искал пути выхода на новые рынки, изучая спрос. «Прежде всего, надо было найти занятие для рабочих, чтобы они изготавливали такую продукцию, которая бы покупалась», — вспоминает председатель правления завода. По словам технического директора, заместителя Председателя правления Виктора Окула: «Все обдумав, пришлось опуститься с небес и оперативно провести организационнотехнические мероприятия для серийного выпуска совсем другой, новой для нас продукции — товаров общего потребления. Это — батареи для водяного отопления, баки для летнего душа, шланговые соединения, мясорубки, домкраты для автомобилей, запасные части для автомобиля «Жигули», потому что тогда был дефицит именно этих товаров». Однако никто не забывал и о профильной продукции, изготавливая малогабаритные трансформаторы для сварки электродами, полуавтомат «Гаражный» напряжением 220 В и рельсосварочные машины. «Для концентрации инженерных поисков и поддерживания слаженной рабочей атмосферы на заводе был создан инженерный центр, где смелые идеи воплощались в новые, более совершенные машины», — вспоминает Виктор Окул.

В дальнейшем завод продолжал сотрудничество с Институтом ЭС им. Е. О. Патона, в частности с 26-м отделом, которым руководит академик Сергей Кучук-Яценко. В итоге был принято решение о том, что специал зированный завод должен занима ся профильной продукцией, несмотря на хорошую реализацию товаров всеобщего потребления. Результаты не заставили долго ждать и новая машина К-900 увидела мир. По проектным показателям она намного превзошла предыдущие образцы, а специалисты сразу же назвали ее машиной нового поколения. В скором времени на основе технологии сварки рельсов пульсирующим оплавлением вместе с Институтом ЭС им. Е. 0. Патона была созда высокоэффективная машина К-1 Она представляет собоИ стационарную машину с компьютерной системой управления и контроля основных параметров фирмы Siemens (Германия) и обеспечивает безупречную центровку рельсов. В новых машинах завода также используется гидроаппаратура ведущих фирм Rexroth и Bosch (Германия).

Для повышения эффективности использования контактной сварки рельсов в полевых и стационарных условиях, особенно при сварке высокопрочных сталеИ, с 1998 г. освоено производство новых подвесных (К-920, К-921, К-922-1) и стационарных (К-1100, К-924) рельсосварочных машин с нововведением технологии «пульсирующего» оплавления.

В начале нового тысячелетия бы-налажено производство современ-ых путевых машин для сварки рельсов строительства основы колеи (КСМ-005, КРС-1, ПРСМ-3 модернизованная, СПЗ-5, СЧ-1000).

На сегодняшний день продукция завода продается и эксплуатируется почти в 100 странах мира. По количеству изготовленных рельсосварочных машин Каховский завод является признанным мировым лидером. 95% мирового парка подвесных и более 60% стационарных машин, а это свыше 2200 ед., изготовлены именно на ОАО «КЗЭСО». На протяжении нескольких десятилетии завод поставляет рельсосварочные машины всемирно известным фирмам: Plasser & Theurer (Австрия), Holland L. P. (США), Norfolk (США), «Калугапутьмаш» (Россия), железнодорожным предприятиям Украины, России, Польши, США, Канады, Китая, Кореи, Сингапура, Индии, Ирана и многих стран Европы.

Однако изготовить сверхсовременные рельсосварочные машины — это одно дело, а продать их — совсем другое. А потому выйти на мировой рынок было совсем непросто. «За полтора года после провозглашения независимости Украины в Институт электросварки им. Е. О. Патона приехали канадцы, которые еще в союзные времена покупали наши сварочные машины. Они были готовы восстановить сотрудничество и на нашей базе разрабатывать и изготавливать новые современные машины. Мы согласились на это, прежде всего, для того, чтобы развиваться и идти в ногу со временем», — рассказывает Ярослав Микитин.

В результате Институт ЭС им. Е. О. Патона и ОАО «КЗЭСО» совместно с канадским предприятием организовал техническое сопровождение инновационного оборудования, которое гарантирует его успешный экспорт.

По словам Председателя правления ОАО «КЗЭСО» Ярослава Микитина, «выход на международный рынок сварки — дело непростое, поскольку необходимо постоянно двигаться вперед, развиваться, создавая новые, лучшие машины, и быть при этом все время на виду. Поэтому мы постоянно посещали разные выставки, конференции, приглашали представителей из разных стран на свое предприятие, организовывали показы машин — все это делалось для подтверждения, что мы являемся теми, за кого себя выдаем. Проведение первой в Украине международной конференции по вопросам ремонта и строения колеи — яркое тому подтверждение. Ведь для нас задача номер один — опережать нашего конкурента хотя бы на полшага, так легче доказать потребителю, что мы выпускаем самую современную технику».

«Ключом к успешной деятельности нашего предприятия, прежде всего, является тесное сотрудничество науки с производством и строгое отношение к качеству», — заметил, подводя итоги, Ярослав Микитин.

О современных технологиях сварки и путевых машинах как залоге создания сети скоростных железных дорог

ОАО «КЗЭСО» уже более 50 лет вплотную работает с Институтом ЭС им. Е. О. Патона. Как отмечает Ярослав Микитин, «продуктом такого творческого сотрудничества стали машины, которые никто не делает в мире, потому что мало кто может похвастаться такой мощной научной основой. Сегодня наш завод является основным партнером Института ЭС им. Е. О. Патона. За каждым нашим совместным изделием больше десятка изобретений, патентов, технологических решений».

Работа технопарка ИЭС им. Е. О. Патона началась в 2000 г. И уже за первые пять лет он продемонстрировал высокую эффективность инновационных проектов как ускорителей технического прогресса, что, в свою очередь, дало толчок к созданию инновационного кластера «Бархатный путь», который отвечает за разработку технически сложного проекта расширения, модернизации и реконструкции национальной железнодорожной сети, создание скоростного железнодорожного движения для комфортабельной перевозки пассажиров.

Важным звеном этого кластера является Каховский завод электросварочного оборудования. Общие результаты многолетних исследований научных работников и конструкторов ОАО «КЗЭСО» и ИЭС им. Е. О. Патона создали мощную базу для реализации проекта безстыковых скоростных железных дорог, разрабатывая новые технологии и оборудование для контактной стыковой сварки. Впервые в мировой практике создано оборудование, которое дает возможность в процессе сварки проводить натяжение длинных рельсовых плетей, создавая в них заданный уровень напряжения. Такое действие позволяет избежать проведения температурной разгрузки плетей в процессе эксплуатации. Использование таких машин дает возможность кардинально усовершенствовать технологию строительства и реконструкции железнодорожных путей, повысить ее производительность и снизить стоимость работ.

Также Институтом ЭС им. Е. О. Патона и ОАО «КЗЭСО» был разработан новый метод «пульсирующего» оплавления и сейчас эта технология адаптирована во всех странах, сертифицирована в России, Европе, Америке и Китае. Преимущество этого метода состоит в том, что он позволяет получить равноценные соединения на высокопрочных сталях.

За последние 15 лет ОАО «КЗЭСО» выпустило несколько линий оборудования для сварки рельсов с усиленной осадкой. На сегодняшний день более чем в 70 странах мира работает свыше 2000 таких машин.

Инновацией на рынке сварки стала мобильная машина К-922 с приводом осадки мощностью 120 т, которая в процессе сварки производит натяжение рельсовых плетей без использования петли длиной 600 м, создавая в них заданный уровень напряжения. Время сварки составляет 120-130 с. Снятие грата в горячем состоянии производится непосредственно по окончании сварки без разжатия рельса. Средняя производительность за 1 ч 10 мин — 3 вставки, 6 стыков.

Хорошо зарекомендовали себя передвижные рельсосварочные машины на железнодорожном ходу — КРС-1 и модернизованная ПРСМ-3 — для контактной стыковой сварки с площадью поперечного сечения 6500-10000 мм2, обеспечивая качественную сварку всех типов рельсов в натяжении.

Появление мобильного рельсосварочного комплекса КСМ-005 на комбинированном ходу решило многие вопросы выполнения ремонтных работ с минимальным временем прекращения движения поездов. Комплекс предназначен для контактной стыковой сварки с площадью поперечного сечения 6500-10000 мм2 со снятием грата непосредственно по окончании сварки. Размещен на автомобильном шасси МАЗ (или другого автомобиля такого класса: MAN, DAF, Mercedes) и укомплектован системой комбинированного хода для передвижения по автодорогам, железнодорожному пути, а также включает в себя передние и задние катки с механическим приводом.

С 2007 по 2009 гг. Каховский завод изготовил первые промышленные образцы путевых машин для строительства основы (балласта) скоростных железных дорог, куда входит щебнеочистительный комплекс и профильное оборудование — планировщик балласта СПЗ-5 и щебнеочистительная машина СЧ-1000. Такое оборудование дает возможность автоматизировать трудоемкие операции по подготовке балласта колеи и значительно повысить производственный потенциал предприятия.

ИЭС им. Е. 0. Патона и ОАО «КЗЭСО» был разработан и изготовлен ряд стационарных сварочных машин — К-1000, К-1100 и К-924. Последняя предназначена для контактной сварки рельсового окончания и железнодорожных крестовин как методом беспрерывного, так и «пульсирующего» оплавления.

Эти машины не только успешно работают в Украине, но и на рынке стран СНГ. «Наше предприятие на российском рынке работает с давних пор, и мы в дальнейшем планируем там работать, поскольку это направление для нас является одним из приоритетных», — отмечает Ярослав Микитин.

Более того, в планах стратегического развития до 2030 г. Укрзализныци и РЖД (железных дорог, которые создавались практически в одно время) четко просматривается намерение не только модернизировать инфраструктуру и обновить подвижной состав, но и повысить скорость движения грузовых поездов до 100-120 км/ч, а пассажирских — до 160-200 км/ч. Что соответственно потребует создания выскоскоростных железнодорожных путей (построения новой и реконструкции уже существующей колеи).

В настоящее время Укрзализныця и ОАО «РЖД» разрабатывают концепцию организации скоростного движения поездов в направлении Киев — Москва, а в дальнейшем планируют соединить подобным образом Москву с городами-миллионниками восточной Украины.

Эти вопросы обсуждались не раз при участии высшего государственного руководства и руководителей железных дорог.

В рамках встречи (которая проходила 19 января 2011 г.), как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины, речь шла о важнейших вопросах двустороннего сотрудничества, в частности, внедрении скоростного пассажирского движения поездов, транзита грузов в направлении Москва — Кавказ без остановки на украинской территории.

Ныне украинские и российские железнодорожники проводят мероприятия по распределению пассажирского и грузового движения, поскольку в процессе размежевания пассажирских и грузовых транспортных коридоров исключительно важным аспектом является их согласованность. Географически расположение двух стран между Европой и Азией предусматривает ежегодное увеличение количества как грузовых, так и пассажирских перевозок. А это, в свою очередь, будет укреплять экономику обоих государств.

Так, современные разработки Института ЭС им. Е. О. Патона и ОАО «КЗЭСО» в области рельсосварки наилучшим образом будут способствовать созданию «бархатного пути» через обе страны.

журнал Локомотив-информ, автор Галик Ю.Р.