Для того, щоб пройти дорогу, по ній треба іти
На початку липня на Львівській залізниці пройшла перша в Україні міжнародна науково-технічна конференція, присвячена застосуванню нових технологій на колійних зварювальних роботах. Учасниками конференції були представники Укрзалізниці, Польських ліній колійових, Інституту Електрозварювання ім.Патона, Каховського заводу електрозварювального устаткування, науковці Львівської Політехніки а також представники українських, польських та німецьких компаній, що займаються будівництвом залізниць.
У перший день конференції, після представлення всіх учасників головуючий, Голова правління ОАО «КЗЕСО» Ярослав Микитин надав слово начальнику Львівської залізниці Богдану Піху.
– Шановні пані й панове, я радий, що така науково-технічна конференція проходить на території Львівської залізниці, – наголосив Богдан Петрович. – Це, на мою думку, говорить про те, що у питаннях впровадження нової техніки ми не пасемо задніх. Залізниця давно працює із Каховським заводом по питанню зварювання рейок. На сьогодні ми маємо аж п’ять машин його виробництва. Остання машина – на автомобільному шасі працює у нас вже два роки.
Наші спеціалісти задоволені цією технікою бо вона може доїжджати до місця роботи автомобільними шляхами, на переїзді заїжджає на колію і далі рухається нею із швидкістю до 40 км/год. Це досить зручно. Техніка дуже хороша, вона нам подобається бо досить швидко і якісно виконує операції із зварювання. У планах залізниці на наступний рік – закупка нової машини та оновлення старих, які знаходяться в експлуатації біля тридцяти років. Довжина головних колій Львівської залізниці – 5,5 тис. км, тому зрозуміло що тут завжди є обсяги роботи для техніки виробництва Каховського заводу електрозварювального обладнання.
На другий день науково-практичної конференції під час вікна на станції Скнилів було продемонстровано роботу двох рейкозварювальних комплексів виробництва Каховського заводу електрозварювального устаткування з пульсуючим оплавленням: КСМ 005 на базі автомобіля МАЗ, та пересувної рейкозварювальної машини на залізничному ходу КРС-1. Як уже зазначав начальник Львівської залізниці Богдан Піх, вся ця техніка не перший рік успішно використовується нашими колійниками під час рейкозварювальних робіт. Під час демонстрації кореспондент “Львівського залізничника“ взяв кілька бліц-інтерв’ю.
Голова правління ОАО Каховського заводу електрозварювального устаткування «КЗЕСО» Ярослав Микитин
Ярославе Івановичу, продукція Вашого підприємства користується підвищеним попитом не лише на залізницях країн СНД, а й успішно потіснила численних конкурентів у США, Канаді, Китаї і ще кількох десятків розвинених країн. Що стало передумовою такого успіху?
– Хотілося б почати з того, що наше підприємство сьогодні абсолютно завантажене роботою. Ясно, що на голому місці такого сьогодні просто не буває, це неможливо. Для того, щоб пройти дорогу, по ній треба іти. Це – головний принцип роботи нашого підприємства. Я глибоко переконаний, що сьогодні Україна ще має в деяких галузях науки розробки світового рівня. І ті підприємства, які у своїй роботі дійсно по справжньому дружать з наукою, мають шанс вийти на світовий ринок. Спираючись на власний досвід, скажу з повною відвертістю, що це дуже непросто. Та іншого виходу просто не існує. Тільки разом з науковцями українські підприємства мають шанс працювати над проблемами, успішно долати їх та робити спільні відкриття у техніці й науці. Саме тоді будемо отримувати результат.
Можу впевнено сказати, що наші стосунки з Патонівською наукою можна було б брати за взірець такої співпраці. Для роботи на світовому ринку необхідно хоч на пів-корпусу йти попереду конкурентів. Тобто випускати техніку, що містить в собі багато сучасних наукових досліджень. Робити лопати просто, а от високотехнологічні електрозварювальні комплекси – зовсім інша річ. Практично вся номенклатура нашого підприємства – штучні вироби. Тут абсолютно кожна машина робиться під вимоги конкретного замовника. Та всі ці досягнення були б просто неможливими без нашого наукового партнера – Інституту Електрозварювання імені Патона. Він не просто зацікавлений у практичній реалізації своїх ідей, а й отримує від цього економічний зиск. Наша співпраця триває з моменту створення Каховського заводу електрозварювального устаткування у 1958 р. і до сьогоднішнього дня.
Одним з результатів багаторічних досліджень стала реалізація проекту безстикових швидкісних залізниць. Вперше у світовій практиці створено обладнання, що дає змогу в процесі зварювання проводити натяг довгих рейкових плетінь, забезпечуючи в них заданий рівень напруження. Це дозволяє уникнути проведення температурного розвантаження плетінь у процесі експлуатації. Інститут електрозварювання імені Патона та наше підприємство розробили новий метод “пульсуючого оплавлення”, сертифікований у Росії, Китаї та США. Одною із наших “родзинок” стало впровадження технології зварювання рейки в натяг від станції до станції. Наша машина К922 автоматично створює необхідний натяг рейки. Оператору, який контролює процес зварювання, достатньо лише ввести в програму керування рейкозварювальним комплексом, температуру навколишнього середовища. Все це дало поштовх для розбудови колії, підвищення швидкості руху поїздів та створення в Україні “оксамитового шляху”.
Сергій Кучук-Яценко, заступник директора Інституту електрозварювання ім.Патона, професор, академік національної академії наук України
– Хочу підкреслити, що якість виконання роботи із зварювання рейок залежить не лише від електрозварювальника, це результат роботи цілої команди, куди входять спеціалісти із обслуговування машини й ті, хто займається зачищенням рейки перед зварюванням та виконують всі операції після зварки. І якщо будь-яка ланка цієї команди дасть збій, отримаємо негативний кінцевий результат. Не буду детально зупинятися на всіх нюансах сучасних технологій – всі вони добре відомі спеціалістам. Скажу лише, що для якісного зварювання сучасних рейок, виконаних із зносостійких легованих сталей, нами було розроблено унікальну технологію, успішно впроваджену у виробах Каховського заводу зварювального устаткування. Ці машини з успіхом експлуатуються не лише в Україні та країнах СНД, а й майже у ста країнах світу, серед яких США, Канада, Китай та багато інших.
Начальник рейкозварювального поїзда РЗП-13 Володимир Дзябко
– Під час сьогоднішнього тригодинного вікна ми повністю виконали свою програму – зроблено шість стиків. Як бачите, на практиці все виглядає досить просто: після відповідної підготовки маніпулятор опускає з платформи машини рейкозварювальну машину і затискає нею рейки. Сам процес контактного зварювання триває приблизно 120 секунд. Значно більше часу іде на підготовчі роботи та шліфування місця зварки. У нас є три самохідних машини, що по потребі надаються службою колії для виконання робіт під час вікон. Ця самохідна машина експлуатується вже три роки. Можу сказати про неї тільки одне – техніка дуже хороша. Звичайно приємно й те, що її аналогів у Європі немає.
Олександр Гершуненко
