Рейки в натяг, або Як колія стає оксамитовою

Для тих пасажирів-романтиків, які звикли засинати чи складати вірші «під стукіт вагонних коліс», настають не найкращі часи, адже з кожним роком залізничники прокладають все більше безстикових колій, створюючи для мандрівців так званий оксамитовий шлях. Для пасажирів він стане практично безшумний.

Безстикова колія, безперечно, є найбільш прогресивною конструк­цією, яка зокрема поліпшує ди­наміку взаємодії колеса з рейкою, підвищує надійність експлуатації техніки і плавність руху потягів. За відсутності стиків зменшується також питомий опір руху поїздів — на 10—15 %, на стільки ж відсотків скорочуються витрати на ремонт колії і рухомого складу, у півтора рази довше слугують рейки та елементи верхньої будови колії тощо.

Але за створення оксамитового шляху раз по раз виникають проблеми. Зокрема важко абсолютно уникнути стиків механічних з’єднань (накладок) при зварюванні. Зараз, наприклад, на українських коліях через кожні 800 м неодмінно мусить бути стик, який виконує роль сезонного температурного навантаження. Адже в рейках, при зміні температури навколишнього середовища зміняються напруга. При зниженні температури рейки розтягуються, оскільки вони жорстко закріплені на шпалах. Та це ще не найгірше. Бо в літню спеку з’являється так зване стиснення. Тоді може статися бокове викривлення рейки, що може призвести до аварії.

Щоб уникнути трудомістких операцій чималого штату колійників, котрі періодично «звільнюють» кріплення рейки, по чому вона вирівнює свою напругу, науковці Інституту зварювання імені Є. Патона та працівники Каховського заводу електрозварювального обладнання (КЗЕСО) успішно впроваджують технологію зварювання рейки в натяг від станції до станції.

Свої нові технології й обладнання для зварювання рейок патонівці та заводчани з Каховки продемонстрували під час міжнародної науково-технічної конференції, яка минулого тижня відбулася у Львові. Її учасники — українські залізничники та виробники колійної техніки, а також спеціалісти Польських ліній колійних провели кілька плідних теоретичних і практичних зустрічей. Зокрема учасники конференції побували на станції Скнилів Львівської магістралі, де на ділі переконалися у високій продуктивності та надійності продукції каховських машинобудівників. Отож на станції того дня водночас працювали два нових рейкозварювальних комплекси, про які учасникам демонстрації розповідав голова правління КЗЕСО Ярослав Микитин.

«Інновацією на ринку зварювання стала наша машина К922, — сказав Ярослав Іванович. — У процесі зварювання вона здійснює натяг рейкових плітей без використання петлі довжиною 600 м, створюючи в них визначений рівень напруги з осадкою приводу 120 т. Час зварювання — 120—130 с, по чому рейки в затиснутому стані утримують у машині протягом 6 хв. Зняття грату в гарячому стані відбувається безпосередньо по закінченню зварювання без розтискання рейки. Середня продуктивність за 70 хв — три вставки і шість стиків».

Учасники практичних занять високо оцінили також мобільний рейкозварювальний комплекс КСМ 005. Він розміщений на автомобільному шасі МАЗа і укомплектований системою комбінованого ходу для пересування не лише по залізничній колії, а й по автошляхах. Цей комплекс має передні й задні котки з механічним приводом. Таким чином розв’язується проблема щодо швидкого виконання ремонтних робіт з мінімальним часом перекриття руху поїздів. Такий комплекс призначений для контактного стикового зварювання з площею поперечного перетину 6 тис. 500—10 тис. мм2 зі зняттям грату безпосередньо по закінченню зварювання.

Цікава й сама історія заводу-виробника цих машин. КЗЕСО уже більше півстоліття спеціалізується на розробці й випуску електрозварювального обладнання понад 100 найменувань для дугового, контактного і електрошлакового зварювання, а з 2007 р. другою спеціалізацією підприємства стало виробництво колійних машин.

Зараз продукція заводу експортується майже у 80 країн світу. З виробництва рейкозварювальних машин підприємство — визнаний лідер. Так, 95 % світового парку підвісних і 60 % стаціонарних рейкозварювальних комплексів виготовлено в Каховці.

Учасників конференції, зокрема й польських залізничників, зацікавили не лише мобільні рейкозварювальні машини (окремі модифікації яких вони вже давно успішно експлуатують на мережі своїх магістралей). Приміром, схвальні відгуки можна було почути про найновішу модифікацію комплексу К-1100 — для контактного стикового зварювання всіх сучасних рейок, а також для зварювання профільного прокату з розрізом до 18 тис. мм2. Не лишилися поза увагою учасників форуму машина К924 — для стикового зварювання стрілочних хрестовин, гостряків, рейок і профілів та інші розробки Каховського заводу.

Підсумовуючи роботу науково-технічної конференції, головний інженер колійного главку Укрзалізниці Василь Яковлєв у розмові з кореспондентом «Магістралі» зазначив, що відбувся форум вчасно. Адже нові умови експлуатації на вітчизняних залізницях, їх інтеграція в міжнародну систему транспортних коридорів напряму Європа—Азія вимагають підвищення швидкостей руху поїздів, забезпечення найвимогливіших нормативів щодо плавності їзди і безпеки руху. Цього можна досягнути в разі розвитку і впровадження на магістральних лініях новинок технічного прогресу та модернізації колійного гос­подарства. Одним з важливих напрямків цієї справи є створення безстикової — так званої оксамитової колії. Вона дасть змогу підвищити комфортність і безпеку перевезень та прискорити швидкість руху пасажирських поїздів ще до початку європейського футбольного чемпіонату 2012 р. І добре, що до розв’язок цієї важли­вої проблеми беруться наші суміжники з Каховки, Дніпропетровська чи Львова, Харкова чи Донецька, інших міст України та польські колеги.

_______________________________________________________ Головний інженер Головного управління колійного господарства Укрзалізниці Василь ЯКОВЛЄВ:

«Нові умови експлуатації на вітчизняних залізницях, їх інтеграція в міжнародну систему транспортних коридорів напряму Європа—Азія вимагають підвищення швидкостей руху поїздів, забезпечення найвимогливіших нормативів щодо плавності їзди і безпеки руху».

________________________________________________________________________ Голова правління КЗЕСО Ярослав МИКИТИН:

«Інновацією на ринку зварювання стала наша машина К922. У процесі зварювання вона здійснює натяг рейкових плітей без використання петлі довжиною 600 м, створюючи в них визначений рівень напруги з осадкою приводу 120 т. Час зварювання — 120—130 с».

Усі права захищено © 1992—2010 Редакція газети "Магiстраль"
За повного передруку матеріалу посилання на статтю обов'язкове.
За часткового передруку матеріалів сайту посилання на www.magistral-uz.com.ua обов'язкове.
Контакти: Тел./факс: 465-01-90, E-mail:magistral@uz.gov.ua

06.07.11 Іван Антонюк